新能源汽车的出现,确实丰富了广大人民群众的出行选择,但也不得不承认,大家对这个“电动爹”一直颇有微词:此前,吐槽的矛头主要指向“续航”和“补能”,到了这两年,开始转向“电池更换费用”。
在这方面,去年一位极星2的车主深有体会。据悉,该车主购买极星2时开票价为24.9万元,后来因遭遇“意外”要换掉电池组,不料售后给的报价居然高达54万元。
同样是去年,网络上流传一份“极氪001)售后备件价格表”,其中显示极氪001电池组的报价在14.9万元-19.9万元左右不等,几乎占到了车价的一半。
极星、极氪并不是“孤勇者”,事实上目前主流造车新势力的电池更换费用都偏高。根据杰兰路(LandRoads)发布的统计数据,蔚来、理想、小鹏的电池组报价分别为16.8万元(100度电池包)、9.2万元(80度电池包)、8.2万元(40度电池包),特斯拉为14.6万元(60度电池包)、比亚迪为9.7万元(86度电池包)、大众为12.3万元(83度电池包)。
也许有的人会说“怕什么,质保和保险能覆盖电池更换费用”,但鲜为人知的是,某些情况下你是需要“自费”的,比如“因长时间停放造成的电池损伤”。
以特斯拉为例,品牌注明“当电池放电至0%时,车上组件有一定的概率会出现损坏或需要更换的情况,此时车主需要自行负担维修费用”。
无独有偶,极氪、理想也有相关的“自费”内容。最糟糕的是,这类内容往往出现在用户手册里,但今时今日,试问有多少人会在买车后认真通读一遍用户手册呢?
换句话来说,基本上只有等电池真的坏了,车主才会对“电动爹”有更深层次的理解。
这里面涉及到“过放”的概念,都知道电池“过充”不好,其实“过放”也是如此。电池在充电时,内部的锂离子会从正极游离到负极,在放电时,锂离子又会从负极游离到正极。“过充”就是锂离子在电池负极聚集过多,而“过放”则是锂离子在电池正极聚集过多。
打个比方,就好像车辆超载,明明规定只能坐6个人,你偏偏要上16个,车子当然不堪重负。
无论“过放”还是“过充”,轻则电池性能受影响,重则爆炸并引发火灾。对新能源车主来说,“电动爹”的的确确不好伺候。而除了“过放”和“过充”,电池还有别的隐藏天赋,包括“自放电”和“藏电”。
“自放电”顾名思义,指的是车子即便在停放时,电池的电量也会自然损失;“藏电”其实是“自放电”的一种保护机制,它是车企人为藏起来的电量,假设电池出现“过放”,它便会自行启动,目的是为了守住电池安全的最后一道关卡。
总体而言,眼下新能源汽车确实还需要供着,不过嘛,隔壁燃油车也没好到哪儿去,毕竟隔三差五你还得去启动一下车辆防止电瓶亏电,不是吗?
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