跟着轿车电动化、智能化开展，品种非常之多的传感器与芯片的参加，原有电气架构日益乏力，首战之地的12V车载电源“吃电深度”加大，进一步缩短铅酸电池的惯例运用的寿数，且存在倍率功能一般、单位体积内的包括的能量低（分量大）等痛点，为锂电代替供给机会。

  据悉，最新版特斯拉Model S参数图片） Plaid已将12V电池由铅酸更换为锂电池，该12V锂电池由宁德年代供给。

  依据描绘，选用宁德年代三元电芯，容量为6.9Ah，标称电压3.7V，循环寿数2000次（3C速率下初始容量的80%）。

  此前特斯拉在Model S/X中运用的12V铅酸电池分量达27磅（12公斤），改用锂电池之后，分量可减到约4磅（1.8公斤），减轻约85%。

  而宁德年代也曾表明，其开发的12V锂电池辅佐电源相较传统铅酸电池分量削减80%、体积削减60%。

  跟着轿车电动化、智能化开展，品种非常之多的传感器与芯片的参加，原有电气架构日益乏力，首战之地的12V车载电源“吃电深度”加大，进一步缩短铅酸电池的惯例运用的寿数，且存在倍率功能一般、单位体积内的包括的能量低（分量大）等痛点，为锂电代替供给机会。

  近来，珠海冠宇全资子公司冠宇动力电池收到上汽集团定点告诉，为其开发和供给智己LS7车型的12V锂电池，将于2022年量产供货。

  骆驼股份也泄漏，其12V锂电池已取得了吉祥轿车的项目定点，一起与欧美高端OEM合作项目也在深度对接。

  此外，特斯拉、保时捷、比亚迪、现代、起亚、群众等车企也敞开了车载电源锂电化代替。

  截止2021年9月，我国私家车保有量约2.37亿辆，若12V发动电源悉数换为锂电（按单车电池容量300wh测算），相应的锂电池需求将到达71GWh。

  配套电池上，现在仅宁德年代、万向A123、LG化学、骆驼股份、亿纬锂能等电池企业有进入，提前为12V锂电池代替铅酸做准备。

  不过当时铅改锂仍面对限制要素，一是12V电池为低压高倍率电池，要求-30℃低温能战场作业，满意ICE发动所需高电流、高循环耐久性，技术壁垒非常高；二是锂电池版别12V车载电源价格遍及高于1100元，约为对应铅酸价格的1.5-3倍。

  而跟着特斯拉等明星车企规划效应的驱动，将加快12V电池上述限制要素的平衡及本钱的下探，有望快速翻开12V铅改锂商场空间，为入局电池公司可以带来新的增量空间。